R: caro benzina

["Fabio Roggiolani" <fabirogg@tin.it>]

Complimenti, vorresti depositare un pò delle tue conoscenze sul sito dei
verdi toscani?
Sono in consiglio regionale epotrei farne un uso  positivo nella direzione
da te indicata. Grazie
Fabio Roggiolani
fabirogg@tin.it
http://www.verdinrete.it/verditoscana
-----Messaggio Originale-----
Da: Marco Mari (by way of Alessandro Marescotti <a.marescotti@peacelink.it>)
<m_mari@katamail.com>
A: <pck-ecologia@peacelink.it>
Data invio: lunedì 4 settembre 2000 17.45
Oggetto: caro benzina


> A proposito del caro benzina, ovvero come spendere meglio i soldi di tutti
>
>
> Si fa un gran parlare del caro benzina perché mai come di questi tempi il
> suo prezzo è stato così ballerino e, purtroppo, sempre verso l'alto.
> Ora, poiché il caro benzina incide sull'inflazione, in più di un'occasione
> il governo ha pensato di contenerne il costo effettuando uno sconto
fiscale.
> Tale manovra, se in sé dimostra la buona volontà del governo, forse
> tuttavia ne evidenzia anche la scarsa fantasia politica.
> Mi spiego meglio.
> L'approccio del governo considera il problema della mobilità non in
maniera
> globale ma parziale, evidenziando solo l'aspetto dei conti economici e
> dell'inflazione.
> Tuttavia, la mobilità individuale, come ben sappiamo, ha anche dei costi
> sociali notevoli che si esprimono in  inquinamento delle città, incremento
> dei tumori polmonari e delle malattie respiratorie, allergie, ecc...
> Il mio caso. Personalmente appartengo a quella categoria di persone che
> ogni mattina è costretta a prendere l'auto per recarsi al lavoro in uno
> sperduto paesino dove non arrivano né treni né corriere. Premesso dunque
> che una rete più efficiente di trasporto pubblico mi consentirebbe un
> notevole risparmio mensile rispetto all'uso della macchina, ma considerato
> anche che non credo che una rete pubblica efficiente potrà mai diminuire
> oltre una certa soglia l'uso individuale dell'autovettura, visto che
> trattasi di un  problema essenzialmente culturale e una nuova nuova
cultura
> civica collettiva richiede tempi lunghi, mi limiterò qui a fare alcune
> considerazioni a prescindere dall'opzione trasporti pubblici.
> Poiché l'economia oggi purtroppo sembra guidare in maniera quasi esclusiva
> le scelte politico-sociali, per provare a essere chiaro userò un po' di
> numeri a casaccio, senza alcuna pretesa che siano attendibili, ma solo per
> chiarire il mio punto di vista.
> Ipotizziamo che, per comodità di calcolo, il prezzo della benzina verde
> (magari!) sia di £. 2000 al litro e che la mia auto faccia mediamente 18
km
> con un litro.
> Dovendo fare 50 km al giorno per andare a lavorare e altri 50 per tornare
a
> casa, ne consegue che ogni giorno ho un consumo medio di 5,5 litri di
> benzina, pari a circa 11000 lire giornaliere e 253000 lire mensili, vale a
> dire più di 3000000 annui.
> È chiaro dunque come ogni aumento del prezzo dei carburanti riduca ciò che
> dal salario mi rimane, detratte le spese per recarmi la lavoro, e come
> anche le 50 lire al litro in capo a un anno diventino un problema serio.
> Ora, fino a quanto io potrei essere disposto a spendere per la benzina?
> Dipende.
> Ipotizziamo infatti, per puro assurdo, che la mia macchina possa avere un
> consumo medio di 72 km per litro e che la benzina, in virtù del caro
> petrolio, costi £. 8000 al litro. Quale sarebbe il mio costo annuo?
Facile,
> sempre 3000000 perché a una quadruplicazione del costo è corrisposta anche
> una quadruplicazione dell'efficienza dell'automezzo. Ma se, ancora più
> assurdo, ferme restando le 8000 lire al litro, la mia macchina con un
litro
> facesse 80 km, a fine anno io risparmierei circa 250000 lire.
> In pratica, se parallelamente all'aumentare del prezzo della benzina
> aumenta il rendimento dell'auto, la spesa rimane invariata. Se poi
> l'aumento del rendimento è superiore all'aumento del costo del carburante,
> pur spendendo di più per litro, in realtà risparmio.
> Non solo, consumando meno, io:
> - consumo meno risorse (e noi sappiamo che non sono illimitate),
> - inquino meno, dunque contribuisco a ridurre l'effetto serra e
> l'insorgenza delle malattie respiratorie,
> - sono più indipendente dal caro petrolio, poiché diminuisce il mio
> fabbisogno.
> Vediamo ora la cosa dalla parte del governo. Lo sconto fiscale sulla
> benzina ha un costo complessivo annuo considerevole e risolve solo un
> problema strettamente economico e contingente.
> Immaginiamo ora che gli stessi soldi possano venire invece "distribuiti",
> fino ad esaurimento del plafond stabilito, ai cittadini che comprano auto
> meno inquinanti. L'impatto economico del costo dell'iniziativa sarebbe lo
> stesso, ma gli effetti di risparmio ben più duraturi, perché
ammortizzabili
> durante l'intera vita dell'auto, con in più quelli di un miglioramento
> della qualità dell'aria (cosa questa non da poco).
> Mi si obietterà che tutto ciò è pura fantasia perché autovetture che
> percorrono 72 km con un litro non ce ne sono. Non è vero. L'attuale
> tecnologia consente di fare questo e anche di più e i prototipi
> dell'iperauto sono già stati sperimentati da tutte le maggiori case
> automobilistiche.
> Alcuni esempi. Un'azienda svizzera, la Esoro, nel 1994 ha presentato un
> modello di auto che consuma poco più di 2 litri/100 km. Nell'aprile dello
> stesso anno un'équipe di studenti  dell'Università di Western Washington,
> sotto la supervisione del Ministero dell'Energia, ha sottoposto a prove su
> strada un'auto che consuma 1,16 litri/100 km.  Sempre a metà degli anni
90,
> i ricercatori del Rocky Mountain Institute (Colorado), hanno realizzato un
> progetto di auto familiare con un consumo variabile da 0,4 a 1,6 litri/100
km.
> Dunque la tecnologia c'è, si tratta solo di rendere economicamente
> conveniente da un punto di vista produttivo ciò che fino a oggi lo è solo
> in termini di valori e di qualità della vita. Ecco perché la leva giusta
> non è quella di agire sul prezzo della benzina, ma anzi di sfruttare il
> caro benzina per incentivare la produzione di auto più efficienti,
> economiche ed ecologiche.
>
> Marco Mari
>
>
>
> P.S. Per chi volesse saperne di più consiglio la lettura di "Fattore 4 -
> Raddoppiare il benessere, riducendo l'uso delle risorse" di Ernst Von
> Weizsaecker, Amory e Hunter Lovins - Edizioni ambiente - Milano 1998.
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