Eurofighter Typhoon, aggiornamento e scheda tecnica

[rossana <rossana at comodinoposta.org>]

C'è la copertura finanziaria per l'acquisizione della seconda tranche del 
programma EFA? A spese dei contribuenti, in un modo o nell'altro forse ci 
sarà. E se non potrà continuare per un motivo qualsiasi, beh un pò di 
miliardi spesi così a chi può interessare?
 EFA è un velivolo che fa concorrenza al Rafale francese, ma anche al Jsf 
F35 della Lockeed (progetto a cui partecipa anche l'Italia). L'EFA è il 
caccia salutato con benevolenza dai sindacati italiani perchè europeo.  E' 
un velivolo conosciuto da chi in questa lista ha lavorato in una azienda 
aeronautica. Loro sanno bene che portarlo a "casa" non ha significato 
rilanciare l'occupazione, anzi. Sanno bene che le prove dinamiche dei 
velivoli e quelle di armamento si svolgono nelle basi militari. Lì avverrà 
l'addestramento e poi l'impiego nelle possibili missioni. Ciò che si 
nasconde è la solita manfrina: la produzione delle parti avviene nel nord e 
nel sud. Campania e Puglia si sono già scannate per portare sulla loro 
terra la produzione di sistemi militari.

Eurofighter Typhoon, aggiornamento e scheda tecnica

Eurofighter GmbH e l'agenzia intergovernativa Netma (Nato Eurofighter and 
Tornado Management Agency) hanno annunciato di aver siglato il 14 dicembre 
scorso il contratto Tranche 2 per la produzione di 236 velivoli Typhoon 
destinati alle quattro nazioni partner, Germania, Italia, Regno Unito e 
Spagna. Si tratta di una decisione importante e molto attesa dall'industria 
aeronautica italiana, che partecipa con una quota pari al 20% del 
programma, e per le aziende del gruppo Finmeccanica in particolare che 
svolgono un importante ruolo nella definizione, progettazione, sviluppo e 
produzione del nuovo velivolo.

Gli Eurofighter della Tranche 2 avranno, rispetto alla versione iniziale 
attualmente in consegna alle forze aeree dei quattro paesi aderenti al 
consorzio, un sostanziale miglioramento della capacità aria-superficie e 
l'integrazione dei più avanzati missili aria-aria. La produzione dei 236 
velivoli è così suddivisa: Germania 68 aerei, Italia 46 (di cui 3 biposto e 
43 monoposto), Regno Unito 89, Spagna 33. Le consegne ai quattro paesi 
partner sono previste all'inizio del 2008.

Eurofighter Typhoon rappresenta il risultato di una collaborazione 
quadrilaterale di governi e industrie (Germania, Gran Bretagna, Italia, 
Spagna) per la realizzazione di un caccia multiruolo avanzato che 
costituirà il fulcro delle forze aeree per almeno i prossimi 30 anni. La 
definizione, progettazione, sviluppo e produzione dell'Eurofighter 
costituisce il principale programma di collaborazione industriale della 
storia d'Europa.

Il requisito

Eurofighter è un velivolo supersonico bimotore per difesa aerea, 
interdizione e superiorità aerea, sviluppato e prodotto in collaborazione 
da Finmeccanica (per la parte velivolistica da Alenia Aeronautica; per 
quella avionica da Galileo Avionica; per quella dei sistemi di 
comunicazione e navigazione da Marconi Selenia Communications, per i motori 
dalla partecipata Avio), da Bae Systems per la Gran Bretagna e da Eads per 
Germania e Spagna. Il programma è gestito dal consorzio Eurofighter GmbH, 
con sede a Monaco (Germania). Da parte governativa è gestito dall'Agenzia 
Netma, costituita per soddisfare le esigenze di approvvigionamento delle 
forze aeree dei quattro paesi partecipanti al programma.

Nel gennaio 1998 le quattro nazioni hanno sottoscritto un Memorandum of 
Understanding per le fasi di industrializzazione e produzione (suddivisa in 
tre Tranche) di 620 esemplari complessivi, così ripartiti: Germania 180, 
Regno Unito 232, Italia 121, Spagna 87. Nel settembre 1998 Netma ha siglato 
i contratti della prima Tranche per l'acquisizione di 148 velivoli e 383 
motori.

La collaborazione industriale

Lo sviluppo e la produzione del velivolo sono affidati a due consorzi: 
Eurofighter, per la parte velivolistica, Eurojet per la motoristica. 
Eurofighter GmbH è costituito da Alenia Aeronautica (Italia 19,5%), Bae 
Systems (Regno Unito 37,5%), Eads-Spagna (13%) e Eads-Germania (30%); è 
responsabile del progetto, dello sviluppo e dell'assemblaggio finale del 
velivolo, della gestione del programma e del coordinamento delle attività 
dei sub-contraenti; gestisce e coordina le attività delle ditte 
subcontraenti. Eurojet Turbo GmbH, costituito da Avio (Italia 21%), Itp 
(Spagna 13%), Mtu-München (Germania 33%) e Rolls-Royce (Regno Unito 33%), è 
responsabile del progetto e del coordinamento delle attività per la 
produzione del motore EJ200 impiegato sul velivolo.

Per lo sviluppo e la produzione di sottosistemi complessi sono stati 
inoltre costituiti, e si interfacciano con Eurofighter, il consorzio 
Euroradar per la progettazione e la realizzazione del sistema radar del 
velivolo, denominato Captor (Galileo Avionica partecipa al consorzio) e il 
consorzio EuroDass (Defensive Aids Sub-System) per la progettazione e la 
realizzazione del sottosistema per la protezione del velivolo da minacce 
missilistiche a guida radar, laser o termica (anche in questo caso Galileo 
Avionica partecipa al consorzio).

Il programma, diviso in tre tranche, è così ripartito:
1^ Tranche: 148 aerei in produzione nel periodo 2003/2007
2^ Tranche: 236 aerei in produzione nel periodo 2007/2012
3^ Tranche: 236 aerei in produzione nel periodo 2012/2017

Risorse e capacità produttive del programma Eurofighter

Eurofighter Typhoon rappresenta per l'industria aerospaziale europea una 
spinta tecnologica e occupazionale in grado di offrire future garanzie di 
sviluppo ai partner, dando una garanzia di capacità, buon rapporto 
costo-efficacia e competitività globale. Attualmente oltre 60.000 persone 
nelle quattro nazioni partner, di cui 12.000 in Italia, sono oggi coinvolte 
nel programma. Nel caso del Typhoon, a sostenere queste capacità 
produttive, superiori oggi a tre velivoli al mese, vi è un portafoglio 
fornitori costituito da oltre 600 società, delle quali più di 200 in 
Italia. In fase di picco della produzione, il Team Eurofighter darà lavoro 
a oltre 120.000 persone in Europa, di cui 24.000 in Italia.

Il ruolo di Alenia Aeronautica

Alenia Aeronautica è il leader nazionale nel programma di produzione del 
velivolo, con una quota del 19,5% ed è responsabile della costruzione 
dell'ala sinistra, della progettazione e costruzione della fusoliera 
posteriore insieme a Bae Systems, della progettazione e integrazione di 
alcuni sistemi di bordo, quali armamento e navigazione, nonché 
dell'integrazione di tutto il sistema propulsivo. La società italiana è, 
inoltre, responsabile dell'assemblaggio finale di tutti i velivoli per 
l'Aeronautica militare italiana e di quelli dei clienti export dei paesi di 
competenza. Negli stabilimenti di Torino-Caselle, è in corso la produzione 
relativa alla prima tranche di 148 velivoli - 29 dei quali per l'Italia - 
definita e siglata nel 1998. A novembre 2004 erano stati consegnati alle 
forze aeree dei quattro paesi 29 velivoli.

In Italia, in particolare, sono stati consegnati all'Aeronautica militare 
italiana sei Typhoon biposto (uno alla base di Cameri, Novara, e cinque 
alla base di Grosseto) che, sino al 30 novembre, hanno effettuato un totale 
di oltre 350 ore di volo effettive. Il primo caccia monoposto per l'Ami, 
denominato IS002, sarà presentato al collaudo entro il 2004 mentre il primo 
monoposto IS001, che ha effettuato il primo volo agli inizi di luglio, 
rimarrà per il momento in Alenia Aeronautica come Instrumented Series 
Production Aircraft al fine di sperimentare alcuni sistemi. Oltre ai 
velivoli consegnati, sono stati già completati IS002 e IS003 mentre in 
linea di assemblaggio finale vi sono cinque aerei monoposto (IS004-5-6-7-8) 
e IT007 biposto.

L'occupazione in Alenia Aeronautica e in Italia

Negli stabilimenti Alenia Aeronautica di Torino e di Caselle, in cui 
lavorano complessivamente poco meno di 3.000 addetti, oltre 1.000 sono oggi 
impegnati nello sviluppo e produzione di Eurofighter Typhoon (con una 
capacità produttiva di circa un velivolo al mese). Ulteriori cento persone 
lavorano per il Typhoon negli stabilimenti del Sud (Nola, Casoria e 
Foggia). Con la firma del contratto della seconda tranche il numero 
complessivo di addetti e in particolare la quota delle unità impegnate nel 
programma per il caccia europeo potrebbe aumentare notevolmente. In termini 
occupazionali va sottolineato che in Italia sono impiegate in media per le 
sole attività dirette, interne ed esterne circa 7.200 risorse uomo/anno, di 
elevata qualificazione tecnica e alto livello professionale. Altre 4.800 
risorse uomo/anno sono assorbite dalle attività indirette legate al programma.

Va considerato infine che tali attività comportano un indotto (terziario) 
per un valore equivalente alla somma delle attività dirette ed indirette. 
L'occupazione totale generata dal programma (diretta, indiretta e 
terziaria) è dell'ordine delle 24.000 risorse uomo/anno con una 
distribuzione sul territorio che può stimarsi 50% nel nord e 50% nel 
centro-sud. La produzione di Eurofighter comporterà ricadute dirette e 
indirette che potranno portare i loro benefici effetti sull'occupazione e 
in generale sulla economia europea e italiana per un periodo sicuramente 
non inferiore ai quindici anni.

I componenti di responsabilità Aermacchi

Con una partecipazione industriale di circa il 4%, Aermacchi ha un ruolo 
importante nel programma Eurofighter. In particolare presso l'azienda di 
Venegono sono stati progettati e sviluppati, e sono attualmente in 
produzione, le estremità alari, i piloni subalari, i raccordi ala-fusoliera 
e componenti degli alloggiamenti dei motori del caccia europeo. Inoltre 
sempre presso la Aermacchi si è svolto un esteso programma di test in 
galleria del vento della nuova macchina.

Galileo Avionica per l'Eurofighter Typhoon

Galileo Avionica partecipa allo sviluppo e alla produzione di sottosistemi 
complessi nell'ambito dei consorzi Euroradar per la progettazione e la 
realizzazione del sistema radar del velivolo, e EuroDass per la 
progettazione e la realizzazione del sottosistema per la protezione del 
velivolo da minacce missilistiche a guida radar, laser o termica. Galileo 
Avionica lavora anche su altri sistemi del velivolo, tra cui i display 
multifunzione del cockpit del Typhoon, i sistemi di navigazione; il sistema 
di gestione del sistema d'arma, il sistema di controllo del volo.

Galileo Avionica è Prime Contractor per il sistema passivo di ricerca, 
identificazione e puntamento dei bersagli del Typhoon, il Pirate, che 
sfrutta un sistema a raggi infrarossi, uno dei sistemi maggiormente 
avanzati del sistema di missione dell'aereo. Il programma Eurofighter 
rappresenta per Galileo Avionica una importante attività che coinvolge le 
business unit Sistemi ed Equipaggiamenti Avionici, quella Sistemi Radar e 
quella Simulatori e Teleguidati, presso gli stabilimenti di Milano, Torino, 
Pomezia e Ronchi dei Legionari, per un totale di circa 600 addetti.

Il contributo di Marconi Selenia Communications

La controllata Marconi Selenia Communications contribuisce al programma con 
la realizzazione della maggior parte degli equipaggiamenti di comunicazione 
e navigazione dell'aereo. Gli apparati Marconi Selenia Comunications, 
installati sui velivoli di tutte e quattro le nazioni partecipanti al 
programma, sono: il sistema Iff per l'identificazione amico-nemico; il 
sistema Mids Interface Unit (Miu); la Crash Survivable Memory Unit (Csmu); 
il sistema di atterraggio strumentale Microwave Landing System / MultiMode 
Receiver (Mls/Mmr); il sistema di navigazione Distance Measuring Equipment 
- Precision (Dme-P) Inoltre l'azienda partecipa alla fornitura diella 
Communication Audio Management Unit (Camu) e della radio V/Uhf.

La controllata Sirio Panel contribuisce al programma con la realizzazione 
di larga parte della strumentazione del cockpit. Gli apparati Sirio Panel 
equipaggiano i velivoli di tutte e quattro le nazioni che partecipano al 
programma e rappresentano lo stato dell'arte nel campo dell'interfaccia 
uomo-macchina. Gli equipaggiamenti Sirio Panel, quali i pannelli di 
controllo, le tastiere multifunzionali e i display, sono stati progettati 
dallo staff tecnico Sirio Panel con il conseguimento di numerosi brevetti e 
sono prodotti interamente nello stabilimento Sirio Panel di Montevarchi, 
Arezzo.

L'export

Oltre ai paesi partner, l'Eurofighter è stato già ordinato nel giugno 2003 
dall'Aeronautica militare austriaca (18 esemplari) e le consegne sono 
previste a partire dal 2007. Il Typhoon è stato anche selezionato dalla 
Grecia e da Singapore ed è in fase di valutazione in Norvegia. Altri 
mercati potenziali interessanti sono la Turchia e la Svizzera.

Tecnologie d'avanguardia in continua evoluzione

Al momento della sua entrata in servizio Eurofighter Typhoon rappresenta la 
tecnologia aerospaziale più avanzata della sua generazione. Per tutto il 
ciclo di vita operativa Eurofighter sarà soggetto a un programma di 
potenziamento tecnologico ben definito che ne garantirà la competitività in 
uno scenario in continuo mutamento. Tecnologie in continua evoluzione, sia 
a bordo del velivolo sia nell'ambito dell'assistenza, ne aumenteranno 
l'efficacia operativa, le capacità di sopravvivenza e l'economia di 
gestione. Eurofighter è stato costruito con materiali leggeri ad alta 
resistenza (fibra di carbonio, fibra di vetro, leghe di titanio e di 
alluminio) e progettato in stretto coordinamento tra ingegneri e piloti.

Il Typhoon unisce tecnologie d'avanguardia con equipaggiamenti realizzati 
con tecniche di nuova concezione. Il pilota si avvale di un'ampia dotazione 
dei più moderni e avanzati sensori di navigazione, perlustrazione e 
attacco, pienamente integrati e capaci di scambiare dati e informazioni con 
altri velivoli e stazioni di terra. La cabina, dove tutti i comandi sono a 
portata di mano, è completamente trasparente e realizzata in un pezzo 
unico. Il velivolo è dotato di pilota automatico e di un sistema che 
consente di attivare alcuni comandi vocali. Il casco con proiezione dei 
dati sul visore consente di avere a disposizione del pilota tutti i 
parametri primari.

Il ruolo del Eurofighter

Il punto focale delle capacità richieste dal requisito per Eurofighter 
Typhoon è la possibilità di agire con efficacia in un contesto di network 
centralizzato ottimizzando il potenziale dell'intera gamma di funzioni 
operative. Le operazioni in cui sarà coinvolto potranno essere complesse 
attività militari, come - peculiarmente per l'Italia - attività 
multinazionali di mantenimento della pace e operazioni di difesa e 
sicurezza nazionale, ma anche con missioni di combattimento. La capacità 
swing-role (copertura di diversi ruoli nel corso di una stessa missione) 
del velivolo rappresenta la soluzione ottimale per soddisfare le più 
diverse esigenze di operazioni militari. Grazie alla straordinaria 
possibilità di dispiegamento e alle prestazioni negli ambienti più 
sofisticati, Eurofighter Typhoon garantisce livelli incomparabili di 
flessibilità in un unico velivolo.

Dati principali del velivolo

Lunghezza totale: 15.96 m.
Altezza: 5.28 m.
Apertura alare: 10.95 m.
Peso a vuoto: 11.150 kg
Peso massimo al decollo: 23.500 kg
Propulsori: 2 turbofan Eurojet EJ200
Spinta max senza post-bruc: 60 KN (13.500 lb)
Spinta max con post-bruc.: 90 kN (20.000 lb)
Velocità max: mach 2,0

Fonte: Finmeccanica, Roma


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