Fulmine di guerra

[rossana <rossana at comodinoposta.org>]

Atti parlamentari
17:55 - giovedì
Interrogazione: se i ministri intendano intervenire presso Alitalia e 
Finmeccanica per scongiurare l'uscita di Avio da produzioni altamente 
remunerative
Roma, Italia - Presentata dall'onorevole Andrea Lulli (L'Ulivo)
Al ministro dello Sviluppo Economico, al ministro della Difesa. "Per 
sapere - premesso che:
il Gruppo Avio SpA, uno dei leader mondiali nella progettazione, 
costruzione e supporto per sottosistemi e componenti per propulsori 
militari e commerciali, detiene partnership con i maggiori motoristi 
mondiali come General Electric, Rolls Royce e Pratt & Whitney;
la divisione spaziale di Avio, che produce sistemi di propulsione per 
lanciatori e applicazioni missilistiche è, insieme ai propri partner, 
l'unico fornitore di propulsori completi a propellente solido per 
lanciatori spaziali per il programma spaziale europeo (compreso il 
programma Ariane);
in questo ambito industriale Avio possiede due siti, uno a Brindisi dove 
sono concentrate le attività inerenti la manutenzione dei motori per i 
velivoli militari, l'altro a Pomigliano d'Arco dove la produzione è 
dedicata ai propulsori per impiego sui velivoli commerciali;
il gruppo Avio SpA di proprietà del fondo di investimento americano 
Carlyle (70 per cento) e di Finmeccanica (30 per cento) è stato ceduto, 
dopo tre anni dall'acquisizione, per 2,6 miliardi di Euro al fondo di 
investimento Cinven, per un valore complessivo pari a 2,57 miliardi di 
Euro;
la cessione si inserisce in un quadro aziendale di forte 
ristrutturazione con la crisi delle revisioni dei motori militari 
(Brindisi) e civili (Pomigliano);
l'Avio ha infatti dichiarato prima la crisi congiunturale e poi 
strutturale ed ha richiesto la cassa integrazione guadagni ordinaria, 
applicando poi dal 10 gennaio 2006 quella straordinaria per 260 unità 
(700 lavoratori a rotazione) fino a gennaio 2007;
alla crisi, indotta anche dal crollo delle commesse di manutenzione di 
motori aeronautici militari conseguente alla riduzione del budget del 
ministero della Difesa, si è cercato di fare fronte con il decreto-legge 
n 68 del marzo 2006, recante misure urgenti per il reimpiego di 
lavoratori ultra cinquantenni che recupera in extremis all'articolo 4, 
risorse finanziarie pari a 100 milioni di Euro;
il contratto conseguente (13 milioni di Euro per la revisione dei motori 
per velivoli militati RB-199, Stey, Argo e PT-6 nello stabilimento di 
Brindisi), firmato a luglio presso il ministero della Difesa, scadrà nel 
mese di gennaio del 2007;
le attività di Mro previste dalla partecipazione dell'industria italiana 
al programma Joint Strike Fighter F-35 (Jsf) non prospettano positive 
ricadute per lo stabilimento Avio di Brindisi;
la predetta intesa prevede, infatti, di affidare ad aziende italiane 
l'assemblaggio finale dei velivoli acquisiti dai paesi europei e la 
manutenzione e revisione dei motori alla società DutchAero in Olanda di 
cui l'italiana Avio controlla dal 2005, l'80 per cento del capitale;
in Campania l'Avio è presente con uno stabilimento ad Acerra (Napoli) 
impegnato nelle attività costruttive di pale statoriche e rotoriche con 
l'ausilio di 350 lavoratori, mentre il sito industriale di Pomigliano 
d'Arco occupa 835 dipendenti dei quali 380 impegnati sui programmi di 
revisione, assistenza tecnica e manutenzione di motori aeronautici 
nell'ambito dei velivoli civili;
è di questi giorni la perdita dell'attività di revisione e manutenzione 
sui motori JT-81D-200 di Pratt & Whitney dei velivoli MD-80 
dell'Alitalia, assegnato dal vettore italiano ad una azienda israeliana;
in Avio SpA i servizi di revisione, assistenza tecnica e manutenzione di 
motori aeronautici si sono ridotti ai contratti in essere sui motori 
PW-120/100 dei velivoli Atr-42/72, e non coprono l'attività lavorativa 
dei 380 addetti del comparto impegnati del sito di Pomigliano d'Arco;
le organizzazioni sindacali Fimi, Fiom e Uilm nazionali e territoriali 
hanno chiesto ed ottenuto l'istituzione di un tavolo di confronto presso 
il ministero per lo Sviluppo Economico allo scopo di trovare una 
soluzione positiva alla vertenza, ma dopo due incontri non sono emerse 
novità di rilievo, anzi la Direzione aziendale di Avio SpA ha 
prospettato la possibilità di ricorrere noi prossimi mesi alla cassa 
integrazione guadagni ordinaria e straordinaria;
le conseguenze industriali e occupazionali della crisi di Avio, 
sarebbero gravissime per il Mezzogiorno ed in particolare per la 
Campania, verrebbe inoltre compromesso definitivamente un tassello 
fondamentale delle prospettive del polo aeronautico, strategico per lo 
sviluppo industriale nazionale -:
se i ministri intendano intervenire presso Alitalia e Finmeccanica per 
scongiurare l'uscita di Avio SpA da produzioni altamente remunerative, 
consolidate e affermate da molti decenni, impedendo lo smantellamento 
del centro di eccellenza delle revisioni motoristiche aeronautiche di 
Pomigliano d'Arco, affinché sia rinnovato il contratto tra l'Alitalia e 
l'Avio di modo che sia garantita una soluzione positiva della vertenza e 
si determinino le condizioni per le quali le commesse Alitalia per le 
attività di revisioni motoristiche siano assegnate allo stabilimento di 
Pomigliano d'Arco ed anche affinché nel nuovo assetto societario di Avio 
SpA sia ridefinita la partecipazione azionaria di Finmeccanica a 
garanzia della qualificazione e dello sviluppo del settore 
avio-motoristico nazionale".

di Manlio Dinucci
su Il Manifesto del 25/10/2006

Ma chi è che ci guadagna? La Alenia e la Fiat. Aeronautica e marina 
italiane saranno dotate del nuovo caccia Usa F-35 Lightning (fulmine) 
II. L'Italia ne acquisterà 131 per 11 miliardi di dollari. Berlusconi 
versò un miliardo di dollari per aderire al programma. Non bastavano i 
121 Eurofighter Typhoon orza distruttiva e inaspettatamente».
http://www.ilmanifesto.it/ricerca/ric_view.php3?page=/Quotidiano-archivio/25-Ottobre-2006/art85.html&word=dinucci


Atti parlamentari
17:55 - giovedì
Interrogazione: se i ministri intendano intervenire presso Alitalia e 
Finmeccanica per scongiurare l'uscita di Avio da produzioni altamente 
remunerative
Roma, Italia - Presentata dall'onorevole Andrea Lulli (L'Ulivo)
Al ministro dello Sviluppo Economico, al ministro della Difesa. "Per 
sapere - premesso che:
il Gruppo Avio SpA, uno dei leader mondiali nella progettazione, 
costruzione e supporto per sottosistemi e componenti per propulsori 
militari e commerciali, detiene partnership con i maggiori motoristi 
mondiali come General Electric, Rolls Royce e Pratt & Whitney;
la divisione spaziale di Avio, che produce sistemi di propulsione per 
lanciatori e applicazioni missilistiche è, insieme ai propri partner, 
l'unico fornitore di propulsori completi a propellente solido per 
lanciatori spaziali per il programma spaziale europeo (compreso il 
programma Ariane);
in questo ambito industriale Avio possiede due siti, uno a Brindisi dove 
sono concentrate le attività inerenti la manutenzione dei motori per i 
velivoli militari, l'altro a Pomigliano d'Arco dove la produzione è 
dedicata ai propulsori per impiego sui velivoli commerciali;
il gruppo Avio SpA di proprietà del fondo di investimento americano 
Carlyle (70 per cento) e di Finmeccanica (30 per cento) è stato ceduto, 
dopo tre anni dall'acquisizione, per 2,6 miliardi di Euro al fondo di 
investimento Cinven, per un valore complessivo pari a 2,57 miliardi di Euro;
la cessione si inserisce in un quadro aziendale di forte 
ristrutturazione con la crisi delle revisioni dei motori militari 
(Brindisi) e civili (Pomigliano);
l'Avio ha infatti dichiarato prima la crisi congiunturale e poi 
strutturale ed ha richiesto la cassa integrazione guadagni ordinaria, 
applicando poi dal 10 gennaio 2006 quella straordinaria per 260 unità 
(700 lavoratori a rotazione) fino a gennaio 2007;
alla crisi, indotta anche dal crollo delle commesse di manutenzione di 
motori aeronautici militari conseguente alla riduzione del budget del 
ministero della Difesa, si è cercato di fare fronte con il decreto-legge 
n 68 del marzo 2006, recante misure urgenti per il reimpiego di 
lavoratori ultra cinquantenni che recupera in extremis all'articolo 4, 
risorse finanziarie pari a 100 milioni di Euro;
il contratto conseguente (13 milioni di Euro per la revisione dei motori 
per velivoli militati RB-199, Stey, Argo e PT-6 nello stabilimento di 
Brindisi), firmato a luglio presso il ministero della Difesa, scadrà nel 
mese di gennaio del 2007;
le attività di Mro previste dalla partecipazione dell'industria italiana 
al programma Joint Strike Fighter F-35 (Jsf) non prospettano positive 
ricadute per lo stabilimento Avio di Brindisi;
la predetta intesa prevede, infatti, di affidare ad aziende italiane 
l'assemblaggio finale dei velivoli acquisiti dai paesi europei e la 
manutenzione e revisione dei motori alla società DutchAero in Olanda di 
cui l'italiana Avio controlla dal 2005, l'80 per cento del capitale;
in Campania l'Avio è presente con uno stabilimento ad Acerra (Napoli) 
impegnato nelle attività costruttive di pale statoriche e rotoriche con 
l'ausilio di 350 lavoratori, mentre il sito industriale di Pomigliano 
d'Arco occupa 835 dipendenti dei quali 380 impegnati sui programmi di 
revisione, assistenza tecnica e manutenzione di motori aeronautici 
nell'ambito dei velivoli civili;
è di questi giorni la perdita dell'attività di revisione e manutenzione 
sui motori JT-81D-200 di Pratt & Whitney dei velivoli MD-80 
dell'Alitalia, assegnato dal vettore italiano ad una azienda israeliana;
in Avio SpA i servizi di revisione, assistenza tecnica e manutenzione di 
motori aeronautici si sono ridotti ai contratti in essere sui motori 
PW-120/100 dei velivoli Atr-42/72, e non coprono l'attività lavorativa 
dei 380 addetti del comparto impegnati del sito di Pomigliano d'Arco;
le organizzazioni sindacali Fimi, Fiom e Uilm nazionali e territoriali 
hanno chiesto ed ottenuto l'istituzione di un tavolo di confronto presso 
il ministero per lo Sviluppo Economico allo scopo di trovare una 
soluzione positiva alla vertenza, ma dopo due incontri non sono emerse 
novità di rilievo, anzi la Direzione aziendale di Avio SpA ha 
prospettato la possibilità di ricorrere noi prossimi mesi alla cassa 
integrazione guadagni ordinaria e straordinaria;
le conseguenze industriali e occupazionali della crisi di Avio, 
sarebbero gravissime per il Mezzogiorno ed in particolare per la 
Campania, verrebbe inoltre compromesso definitivamente un tassello 
fondamentale delle prospettive del polo aeronautico, strategico per lo 
sviluppo industriale nazionale -:
se i ministri intendano intervenire presso Alitalia e Finmeccanica per 
scongiurare l'uscita di Avio SpA da produzioni altamente remunerative, 
consolidate e affermate da molti decenni, impedendo lo smantellamento 
del centro di eccellenza delle revisioni motoristiche aeronautiche di 
Pomigliano d'Arco, affinché sia rinnovato il contratto tra l'Alitalia e 
l'Avio di modo che sia garantita una soluzione positiva della vertenza e 
si determinino le condizioni per le quali le commesse Alitalia per le 
attività di revisioni motoristiche siano assegnate allo stabilimento di 
Pomigliano d'Arco ed anche affinché nel nuovo assetto societario di Avio 
SpA sia ridefinita la partecipazione azionaria di Finmeccanica a 
garanzia della qualificazione e dello sviluppo del settore 
avio-motoristico nazionale".