Monsano contro Monsanto

["Viviana" <vivianavivarelli at aliceposta.it>]

Biodiesel. L'UE apre alle multinazionali

Due telegiornali nazionali, il Tg3 e il Tg5, recentemente hanno dato rilievo 
alla notizia che l'olio di colza può essere utilizzato nei motori diesel 
come carburante. È un fatto da tempo noto a tutti, o almeno a chi si occupa 
di informazione e di ambiente, perché dunque dare la notizia con tanto 
ritardo? Perché ora? E soprattutto, qual è la vera notizia? Partiamo da un 
gioco di parole.
Smarrite per le sconfinate lande della sinonimia, due parole si sfiorano e 
si voltano le spalle. Monsanto. Monsano. La prima, multinazionale 
statunitense delle tecnologie biotecnologiche che con il brevetto Ep445929 
ha recentemente tentato di brevettare, senza riuscirci, Galatea, un tipo di 
frumento del tutto naturale usato per produrre il pane in India. Missione 
fallita grazie a un'associazione agricola indiana che, appoggiata da 
Greenpeace e dall'economista Vandana Shiva, ha presentato ricorso all'ufficio 
brevetti europeo contro la Monsanto. La seconda, località marchigana dalla 
vocazione altermondialista, come si direbbe oggi. Monsano, per chi non lo 
sapesse, è un piccolo paese di circa 2700 anime. Situato nelle Marche, poco 
lontano da Jesi, ha intrapreso, con l'appoggio del suo sindaco lungimirante, 
un progetto di pianificazione e gestione dei consumi che critichi in primo 
luogo il nostro rapporto con il sud del mondo e la salvaguardia 
dell'ambiente. Si tratta di un vero e proprio progetto di critica del 
consumo su scala comunale. Ecco allora che i suoi abitanti hanno 
incominciato a fare "strane cose": hanno consociato i loro acquisti per 
poterli concentrare su prodotti a carattere equo e solidale e, recentemente, 
hanno deciso per l'installazione di pannelli solari su tutti i tetti del 
comune. Oltre al dato materiale, peraltro molto positivo, l'esperienza di 
Monsano ci insegna che un'altra politica è possibile: una politica che si 
occupi veramente di ambiente, che infranga i meccanismi delle multinazionali 
a favore delle produzioni equo-solidali, che rifletta seriamente sulle 
future politiche energetiche. Infine, questo sembra essere un modo di 
gestire la cosa pubblica che riconquista la consapevolezza che una 
partecipazione dei cittadini alle decisioni su questioni cruciali non possa 
esaurirsi lasciando cadere una scheda elettorale in uno scatolone.
Tra le iniziative più innovative messe in cantiere dal comune di Monsano 
possiamo annoverare l'idea di installare un primo distributore di biodiesel, 
ovvero olio di colza che può sostituire il gasolio da autotrazione e che 
inquina di meno riducendo del 98% le emissioni nocive. Un carburante 
naturale che, se da solo non rappresenta la soluzione radicale ai mali della 
motorizzazione di massa, potrebbe comunque contribuire alla diminuzione 
delle emissioni nocive in atmosfera. La colza, in breve tempo, ha contagiato 
altri paesi e cittadine: Chiaravalle, Jesi, Falconara ne hanno seguito 
l'esempio e oggi sono molte le aziende, i comuni, le associazioni, le 
cooperative che fanno stabilmente uso di biodiesel puro. Sembrerebbe l'inizio 
di una piccola rivoluzione, ma c'è un "ma".
L'articolo 43 della finanziaria 2005 individua un programma della durata di 
sei anni, fino al 30 giugno 2010, per l'utilizzo del biodiesel esentandolo 
dall'accisa per una quota annua di 300.000 tonnellate. Si deve sottolineare 
tuttavia come solo le miscele gasolio-biodiesel con contenuto di biodiesel 
in misura inferiore o uguale al 5% possano essere avviate al consumo sia 
presso utenti extra rete sia in rete, mentre le miscele con contenuto in 
biodiesel pari al 25% possano essere avviate al consumo solo attraverso 
utenti extra rete, ovvero grossisti e consumatori finali non automobilisti. 
Questa norma limita di fatto la possibilità di utilizzare sul territorio 
italiano biodiesel per autotrazione puro (90% olio di colza, 10% alcol) 
senza che questo sia gravato da accise.
Chi ha emanato queste percentuali? Quale logica seguono? Forse nessuna (in 
virtù del fatto che l'olio di colza puro si è dimostrato un carburante 
efficacissimo nei motori diesel), ma sono il frutto di una normativa 
europea. L'Unione europea infatti, proprio su richiesta del Governo 
italiano, ha approvato una disposizione (protocollo numero 501PC0813) che 
ammette una tassa ridotta sul biodiesel soltanto se mischiato al gasolio (al 
5% come additivo o al 25% come combustibile per autotrazione di mezzi 
pubblici).
Con tale decisione, promossa per ignote ragioni dal Governo italiano, di 
fatto si impedisce la vendita del biodiesel puro e si escludono dal mercato 
i piccoli produttori italiani di biocarburante che non dispongono delle 
autorizzazioni e delle tecnologie per miscelare biodiesel e gasolio e che, 
inevitabilmente, dovranno vendere l'intera loro produzione alle grandi 
raffinerie.
Se si considera inoltre come il consumo annuo di gasolio da autotrazione i 
Italia (dato 2003) superi i 22 milioni di tonnellate, la percentuale di 
biodiesel sgravata dalle accise risulta pari al solo 0,15%. Per essere l'anno 
dell'entrata in vigore del protocollo di Kyoto, sembra un po' poco, vero?
E allora a Monsano che succede? Il progetto del distributore di biodiesel 
stenta a decollare ma l'amministrazione comunale, afferma la responsabile 
dell'Ufficio Ambiente del comune, "acquista biodiesel dalla Fox Petroli di 
Pesaro, lo stocca in un serbatoio di 500 litri, il massimo consentito dalla 
legge, per fare il pieno agli automezzi pubblici". E i privati? I privati, 
che oggi per legge non potrebbero accedere all'olio di colza, si arrangiano 
come possono, in altre parole, se lo comprano al supermercato.
Eccola dunque la notizia. L'olio di colza da solo può bastare, ma la legge 
ha inventato il biodiesel, prodotto di raffineria, il solo ammesso ad 
entrare nei nostri serbatoi. Ma qual è il processo di trasformazione da olio 
di colza a biodiesel? E soprattutto qual è il suo costo al litro? Per 
rispondere alla prima domanda, in teoria, basterebbe leggere il protocollo 
europeo, dove si afferma che l'olio di colza è ammesso per l'autotrazione 
solo se miscelato al gasolio in percentuale del 25%. Quindi il processo d 
trasformazione dovrebbe essere semplicemente quello della miscelazione tra 
olio di colza e gasolio. Per saperne di più abbiamo contattato la Fox 
Petroli, fornitrice del comune di Monsano. Il prezzo al litro del biodiesel 
Fox, ci viene detto, è uguale a quello del gasolio, ma alla domanda "come 
viene prodotto il biodiesel?" la risposta è molto evasiva e un po' 
imbarazzata: "noi processiamo l'olio di colza con delle tecniche. e creiamo 
il biodiesel". Insomma, vietato mettere olio di colza nei nostri motori, ma 
lo stesso olio può essere venduto alle raffinerie che lo "processano" e ce 
lo rivendono allo stesso prezzo del gasolio tradizionale. Bell'affare!
A voler pensare male, sembrerebbe quasi che il Governo italiano abbia voluto 
promuovere e ottenere questa disposizione da parte dell'Unione europea con 
il fine neanche troppo occulto di togliere una risorsa che fino a poco tempo 
fa era a libera disposizione di tutti i cittadini per trasformarla in un 
business a favole delle multinazionali petrolifere. A pensare male forse 
possiamo anche prevedere di qui a pochi anni il lancio sul mercato da parte 
delle multinazionali di un prodotto biodiesel, ricavato magari da colza 
transgenica a brevetto Monsanto? Sta di fatto che la normativa attuale 
risulta essere un ostacolo a norma di legge per la potenziale diffusione del 
biocarburante come strumento di un'economia locale animata anche dall'obiettivo 
di frenare l'inarrestabile ascesa di uno dei serial killer più spietati del 
nostro secolo: lo smog. 310.000 morti ogni anno in Europa, 39.000 in Italia 
(dati di uno studio UE sull'inquinamento, sic!).

[Gianni, Redazione Cunegonda Italia]

http://www.cunegonda.info/31colza.htm












Viviana
vivianavivarelli at aliceposta.it